1785ean, Mann fabrikaren aurrekoa, San Antonio Altzairutegia, amaitu zen Oberhausenen (Alemania).Garai hartan Alemaniako Industria Iraultzaren mugarri garrantzitsu gisa, altzairu plantak Alemania lasterketa industrial berri batera eraman zuen.Harrezkero, San Antonioko Altzairutegiak kapital-indar handia pilatu du altzairua ekoiztuz, gerora sortu zen Augsburgoko Nurembergeko Makineria Fabrikazio Plantaren oinarriak ezarriz, izenez ere ezaguna.GIZON.
1858an Rudolf Diesel Parisen jaio zen, Frantzian.Ingelesa nolabait menperatzen dutenek ikusi beharko lukete bere izenaren ondoko Diesela dieselaren egungo ingelesezko izena dela, eta Rudolf Diesel diesel motorren asmatzailea izan zela.
1893an, Rudolf Diesel-ek bere independentean garatutako eredu berriari buruzko artikulu bat argitaratu zuen eta modelo berri honen patentea eskatu zuen 1892an. Hala ere, urteetako ikerketak eta garapenak bere fondoak mugatu zituen, eta Rudolf Dieselek Alemaniako makineria fabrikatzaile ezaguna aurkitu zuen. garai hartan -GIZON.MAN Corporation-en laguntza tekniko eta finantzarioarekin, arrakastaz MAN Corporation-en sartu zen eta modelo berrien garapenaz eta fabrikazioaz arduratzen den ingeniari mekaniko bihurtu zen.
1893an, Rudolf Diesel-ek ekoitzitako modelo berriak 80Pa-ko (presio atmosferikoa) leherketa-presioa izan zuen motorraren barruan probak zehar.Gaur egungo megapaskalekin alderatuta oraindik hutsune nabarmena bazegoen ere, lehen motor berriarentzat, 80Pa-ko leherketa-presioak pistoia bultzatzeko indar handia suposatu zuen, lurrun-makin tradizionalek ez zutena.
Lehen esperimentuak motorra lehertu baino minutu bat besterik ez zuen iraun, baina nahikoa izan zen Rudolf Dieselen arrakasta frogatzeko.Mann Company eta Rudolf Dieselen etengabeko ahaleginekin, diesel motor hobetua arrakastaz piztu zen Mann Augsburg lantegian 1897an, 14 kW-ko potentziarekin, garai hartan zaldi-potentzia handiena zuen motorra bihurtuz.
mendeko Europan, petrolio-produktuak nahiko urriak ziren.Hori dela eta, aldi berean, Otto motorrek gasa soilik erabili ahal izan zuten motorraren erregai nagusi gisa.Hala ere, gasa garraiatzea eta biltegiratzeak segurtasun arrisku handiak dakartza.Rudolf Dieselek bide berri bat irekitzea erabaki zuen.Motorraren konpresio-erlazioa handitu, bujia kendu eta zilindroa tenperatura eta presio altuko egoerara eraman zuen berriro probatzeko.Azkenik, konpresio-erlazioa handitzeko bidea oso bideragarria zela ikusi zuen, beraz, munduko lehen konpresio-errekuntzako motorra ofizialki jaio zen eta haren omenez diesel motorra izendatu zuten.
Diesel motorra asmatu ondoren, ez zen berehala autoetan aplikatu, baina lehen arma eta ekipoetan erabiltzen zen, hala nola lurrun-makinak energia iturri gisa erabiltzen zituzten itsaspeko eta itsasontzietan.1915ean, diesel motorren teknologiaren laguntzarekin, Mann Company diesel motorrak erabilera zibilera eraldatzen hasi zen.Urte berean, MANek lehen kamioi arina zibila ekoitzi zuen ADOLPH SAURER AG-rekin joint venture lantegi batean.Saurer izenekoa.Lehen Saurer kamioia oso ezaguna izan da merkatuan duen errendimendu bikainagatik eta diesel motorren erabilera komertzial ofiziala adierazten du.
Gaur egun, gure kamioien motorretan erabiltzen den erregaiaren injekzio zuzeneko teknologia nagusi bihurtu da.Erregaia erregai-ganbera zuzenean injektatzen da erregai-injektorearen bidez, hau erosoa eta eraginkorra da.Baina diesel motorrak aurkeztu zirenean, ez zegoen erregai zuzeneko injekzio teknologiarik.Diesel motor guztiek olio-hornidura-ponpa mekanikoak hartzen dituzte.
1924an, Mann-ek erregaiaren injekzio zuzeneko teknologiaz hornitutako diesel motor bat aurkeztu zuen ofizialki.Motor honek Diesel Dirkteinspritzung (erregai zuzeneko injekzio-teknologia) aurreratuena erabiltzen zuen garai hartan, eta horrek diesel motorren potentzia eta eraginkortasuna erabat hobetu zituen eta gasolio motorrak gerora modernizatzeko oinarriak ezarri zituen presio handiko common rail aldera.
1930eko hamarkadan, Europako ekonomiaren garapen azkarrak kamioi eta autobus azkarrago eta handiagoen eskaera berriak sortu zituen.Diesel zuzeneko injekzio-teknologiaren aplikazioari eta turbokonpresorak hedatu izanari esker.1930ean, Mann-ek S1H6 potentzia handiko kamioiaren belaunaldi berria jarri zuen martxan, gehienez 140 zaldiko potentzia zuena (geroago 150 zaldiko modeloa aurkeztu zuen), garai hartan merkatuan zegoen kamioirik indartsuena bilakatuz.
Bigarren Mundu Gerra amaitu ondoren, Mann ibilgailuen diseinuan berrikuntza integralaren aroan sartu zen.1945ean, Mann-ek lehen belaunaldiko sudur motzeko F8 kamioia merkaturatu zuen merkatura.Bigarren Mundu Gerraren ostean jaurtitako lehen kamioi astun gisa, auto honen itxurak modu eraginkorrean bete zuen gerraosteko berreraikitzeko ibilgailuen hutsunea.Auto honetan erabiltzen den V8 motor berriak egitura trinkoa du, aurrealde laburragoa eta ikusgarritasun hobea du.Eta V8 motor honek 180 zaldi-potentziara irits dezake gehienez, Mann-ek aurretik ezarritako 150 zaldiko muga hautsiz eta zaldi-potentzia handiko modelo berri bat bihurtuz.
1965ean, Mann Municheko fabrikako 100.000. ibilgailua lineaz kanpo utzi zuten, Municheko proiektua ofizialki martxan jarri eta 10 urtera.Honek Mann-en garapen-abiadura teknologia industrialean erakusten du.Mann-en 180 urteko garapenaren bidez, mendeko enpresa gisa, Mann-ek hainbat fasetan gaitasun berritzaileak dituela ikus dezakegu.Hala ere, konpainiaren indarra pixkanaka hazten doan heinean, txartel eta autobus enpresa bikainak eskuratzea etorkizuneko garapenerako funtsezko ardatz bihurtu da.
Argitalpenaren ordua: 2023-10-03